增程与混动车主面临的续航焦虑

许多人选择增程式或插电混合动力汽车的初衷，是为了缓解续航焦虑。他们往往认为，电动汽车续航能够达到200公里或更高，电池耗尽后可利用发电机续航，从而享受更大的驾驶自由。然而，现实中，这些车主的“纯电焦虑”却比完全电动汽车的车主更强。在我看来，这主要是制造商的引导问题。

根据大数据统计，增程车型的燃油比例约占30%，其余70%依赖电力驱动。插电混合动力车相应地，燃油比例略高于40%，但大部分时间仍然以电力为主。需要注意的是，虽然这些数据主要基于24年和25年的车辆，但自26年以来，多款插混车型的纯电续航显著提升，许多车型已能在WLTC标准下达到120公里以上。

因此，今年的增程和插混车主对电的依赖性会更高。我询问了一些车主他们的用电比例，有的则基本不需要启动车辆发电，白天行驶几十公里后晚上接上充电，保持电量充足。在一些情况下，他们会为了节省时间而不去充电。还有的车主持随遇而安的态度，有充电就充，没有充电时便使用油，表现得比较随意。而有些车主一旦电量低于20%就会感到焦虑，优先考虑充电。 qy球友会官网

总的来看，插混和增程车辆在电动行驶中的使用比例已明显上升。工程师希望通过大电池包的配置来延长电能使用时间，尽量减少燃油消耗。随着大电池的普及，越来越多的用户将增程和插混视作纯电动汽车来使用，尤其是那些日常行驶在50公里左右的车主，基本不需要燃油。

目前，大多数插混车支持超过70kw的充电功率，为车主充电创造了便利条件。然而，很多车主在潜意识中仍然抵触使用燃油，他们宁愿寻找充电桩来补电。这种心理由于噪音和震动的影响更显著，增加了使用燃油的不适体验。

如果车主能够放下这种心理负担，享受混动车的优势，那么使用体验无疑会更好。但目前，很多人对电池的高度依赖，使得工程师们不得不不断扩大电池包的容量。结果，就是尽管购入了混动车，车主们却往往将其视为电动汽车来使用，只有在长途驾驶时才会考虑使用燃油。 qy球友会官网